Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 于 2024 年 6 月 21 日参观电动汽车制造商 Rivian 位于美国伊利诺伊州诺莫尔的制造工厂内部。
乔尔·安杰尔·华雷斯 |路透社
底特律 — 里维安汽车 将让人工智能掌舵，试图让投资者相信其未来可能比过去更有利可图。
这家全电动汽车制造商将举办首届“自主和人工智能日” 周四，其生产和销售电动汽车的核心业务自 2021 年首次公开募股以来并未取得预期成果。
自那时以来，由于内部和外部挑战导致销售和生产速度低于计划，该汽车制造商的股价下跌了 80% 以上。该公司每年还持续亏损数十亿美元， 尽管由于 价值 58 亿美元的多年合资协议 与德国汽车制造商大众汽车公司合作。
首席执行官 RJ Scaringe 始终以各种形式将公司视为一家技术公司——从最初宣传其基于云的技术和“垂直集成生态系统”到最近强调新的“区域”软件架构 和人工智能的愿望。
但 Rivian 面临着兑现承诺的压力。该公司策略性地将软件和自动化工作引入内部，为投资者释放未来的增长潜力，并在电动汽车销售放缓的情况下尝试扩大客户群 和监管变化。
斯卡林奇上个月在该汽车制造商最近的季度投资者电话会议上表示：“从长远来看，我们相信，我们以端到端人工智能为中心的方法将使 Rivian 的自主能力脱颖而出。”
Rivian 与 Tesla 股票
Rivian 正在效仿美国其他“纯电动”汽车制造商的战略，特别是 特斯拉。
美国电动汽车领导者向车主承诺 十多年来，它的汽车将能够升级为自动驾驶汽车，可以在他们睡觉时为他们工作，或者在没有人为干预的情况下进行越野旅行。该公司推出了机器人出租车试点服务 今年在德克萨斯州奥斯汀，配备了人类安全驾驶员，并计划明年将其扩展到新的美国市场。
电动汽车制造商同行 清醒 最近还与 AV 初创公司 Nuro 建立了合作伙伴关系 为其电动汽车带来无人驾驶功能。
但华尔街并没有完全相信这种炒作。
摩根士丹利本周将 Rivian 评级下调至减持，理由是电动汽车减速，而且 Rivian 没有“规模或资产负债表来支持资本密集度”，无法对当前围绕自动驾驶汽车和人工智能的“行业炒作周期”进行再投资。它还下调了 Lucid 和 Tesla 的评级 由于其中一个或两个原因。
摩根士丹利分析师 Andrew Percoco 在周日的投资者报告中写道：“在经历了 2025 年令人惊讶的弹性之后，我们对进入 2026 年的汽车行业持更加谨慎的看法。”
Scaringe 表示，人工智能日将深入研究 Rivian 新车的计算能力，例如即将推出的“R2”SUV;其自动驾驶汽车平台；数据飞轮，其中的数据输入用于不断改进产品。
Rivian 首席执行官 RJ Scaringe 于 2024 年 3 月 7 日在加利福尼亚州拉古纳海滩举行的小型 R2 SUV 发布会上做出反应。
迈克·布莱克 |路透社
希望增加人们对 Rivian 未来车辆和技术的信心，华尔街分析师认为这些技术可以授权给其他公司。
Rivian 目前被视为落后于特斯拉，甚至落后于传统汽车制造商，例如 通用汽车, 福特汽车 以及德国奢侈品牌的先进驾驶辅助系统（ADAS）。直到最近，它的功能才允许一些驾驶员在某些情况下在高速公路上行驶时将双手从方向盘上移开，这是其他汽车制造商已经达到的里程碑。
Rivian 的人工智能日是在特斯拉成为第一家举办此类活动的汽车制造商四年多后举行的。 虽然 Rivian 经常与特斯拉进行比较，但其人工智能日预计将更多地关注车辆和支持软件计划，而不是像特斯拉那样的人形机器人等非核心业务。
华尔街的期望
华尔街分析师普遍预计 Rivian 周四将提供有关其车辆未来功能的更多细节。
德意志银行分析师 Edison Yu 在一份投资者报告中表示：“管理层可能会提供其下一代功能的最新时间表，并可能更好地衡量实现其雄心所需的成本/资源。” “在高层，该公司提到了一个垂直整合的、以人工智能为中心的自主平台，可以消化原始的多模式传感器数据来训练大型模型。”
随着人工智能技术的发展，先进的驾驶辅助系统和自动驾驶汽车再次成为投资者和汽车公司关注的焦点 过去一年。
汽车行业致力于真正的自动驾驶汽车有一段时间了，尽管除了 谷歌– 支持 Waymo 以及越来越多的 Tesla 的 ADAS 功能。但业内人士和专家认为人工智能最终可以释放该技术的真正潜力。
巴克莱分析师 Dan Levy 在周五的投资者报告中表示：“我们相信 RIVN 将试图表明为什么他们应该被视为美国自动驾驶领域的重要参与者，目前该领域在很大程度上被视为特斯拉和 Waymo 之间的两人游戏。”
华尔街分析师预计 Rivian 将专注于其内部软件，以实现更先进的 ADAS 功能，包括其车辆最终能够在某些情况下自动驾驶的能力。
斯卡林格表示，该公司预计在短期内将其免提系统的用例扩大到“几乎任何道路”，然后在未来几年内实现无眼驾驶。他最近表示支持激光雷达，即光探测和测距， 允许车辆更好地检测或“看到”周围环境的系统。
“我们对 Rivian 的自主化转型表示赞赏，特别是考虑到我们认为 3 级自主化将是所有 OEM 的关键一步 [original equipment manufacturers]。其内包目标可能会使自主权成为利润中心，考虑到该公司的流动性状况，这一点尤其重要。”加拿大皇家银行分析师汤姆·纳拉扬（Tom Narayan）上周在一份报告中表示。
Rivian 目前的车辆配备了一套雷达、摄像头和其他传感器，但没有激光雷达。
国际汽车工程师学会（SAE International），前身为汽车工程师学会，将自动驾驶 适用于从 0 级到 5 级的车辆。最高的 5 级是完全自动驾驶的车辆，从 0 级开始的每个阶段都增加了更多技术，并允许人类驾驶员更加“脱离循环”。
如今美国道路上的车辆具有不同程度的自主权，但几乎所有车辆都被归类为 2 级（允许驾驶员在某些情况下将双手从方向盘上移开）或更低级别，包括那些具有巡航控制和“自适应巡航控制”的车辆。
最近，许多公司都专注于将其 ADAS 系统发展到 2 级以上，即车辆可以在某些条件下很大程度上实现自动驾驶。
行业专家也对自动驾驶技术的需求提出了疑问。 通用汽车 是第一个提供免提驾驶的 2017 年出现了一些技术，但在免费试用结束后，推出速度缓慢，采用率也较低。
该公司最近表示，即使是在美国被视为软件和技术领导者、拥有“精通技术”买家的特斯拉，也只有约 12% 的客户为其能够在多种情况下控制车辆的高端“FSD”系统付费。。
股价
尽管 Rivian 第三季度的销售额下降了 14%，并且公司下调了指引，但由于运营利润的增长和投资者的乐观情绪，Rivian 的股价今年仍上涨了 30% 以上。
该公司推出的新技术以及即将在明年上半年推出的新款 R2 车辆引领了这种乐观情绪。
但鉴于这些都是前瞻性催化剂，华尔街分析师预计大部分上行潜力已反映在该公司股价中。
Levy 表示：“我们认为，投资者不太可能看好 RIVN 在 AV 领域追赶 Waymo/特斯拉的情况，而且我们预计试驾/令人印象深刻的技术堆栈不太可能影响该股的走势（这可以说已经嵌入了该股）。”
Rivian 股价周二收于 17.71 美元，在 AI 事件发生前上涨 0.1%。该股今年上涨了 33%，但与该公司 IPO 时的 78 美元相差甚远 每股。
— CNBC 的 洛拉·科洛德尼 和 迈克尔·布鲁姆 为本报告做出了贡献。
