两年多前，中国电动汽车制造商比亚迪（BYD）开始高调进军日本市场，但仍在努力赢得消费者青睐。尽管在日本开设了45家销售点，推出了第四款电动汽车型号，并宣布计划于2026年底推出一款电动“蜂窝车”（一种流行的合法微型车款），但该汽车制造商在今年1月至6月间的销量仅为5,300辆。这些举措并未激发需求，比亚迪如今转而提供折扣，以提升销量。该公司提供高达100万日元（约合6,700美元）的折扣，加上政府补贴，让标价可以降低至50%。其Atto 3的零售价仅为约420万日元。即便如此，这仍让其成为一个离群值，因为日本汽车制造商很少降价。而折扣虽然帮助比亚迪成为中国最受欢迎的电动汽车品牌，这种策略却在日本可能适得其反，因为它有可能让早期购买者觉得被哄抬价格，对于提高二手车价值也会受到影响。这些挑战展示了外国汽车制造商在日本面临的困难，当地人更青睐丰田（Toyota Motor）等传统品牌，基本上抛弃电池电动汽车，而偏好混合动力汽车。对本土巨头的绝对忠诚已经将主要传统品牌打击得支离破碎。通用汽车（General Motors）由于销量不佳撤回了其Saturn品牌，而现代汽车（Hyundai Motor）在2009年退出日本市场后再次尝试。
