过去一周，印度最大的航空公司靛蓝航空从周五开始取消了 2000 多个航班，导致数千名乘客滞留在全国各地的机场，印度各地的航空旅行陷入混乱。
该航空公司每天运营约2,200个航班，由于未能适应政府去年初推出的新飞行员休息和执勤规则，该公司一直面临飞行员短缺的问题。
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在繁忙的旅游季节期间大规模取消航班引起了公众的强烈抗议，迫使政府进行干预。该航空公司已获得新规定的豁免，但干扰仍在继续，周日有 600 多个航班被取消。
该航空公司表示，运营将于 12 月 10 日至 15 日恢复正常。此次危机是该航空公司运营20年以来遭受的最大打击。
这场危机背后的原因是什么？政府正在采取哪些措施来应对？
到目前为止我们所知道的
从 12 月 2 日开始，由于飞行员明显短缺，靛蓝航空的航班出现延误，后来被取消。孟买、海得拉巴和其他城市的航班出现中断。
周五，至少 1,000 架航班被取消，这是印度最严重的航空危机之一。
据印度媒体报道，尽管政府向这家私人航空公司提供豁免，但周日仍有 600 多个航班被取消。周六，即危机爆发的第五天，至少有 385 架航班被取消。
由于航班中断，数千名乘客滞留在全国各地的机场。
路透社援引机场消息人士的话报道称，靛蓝航空周六取消了班加罗尔的 124 趟航班、孟买的 109 趟航班、新德里的 86 趟航班和海得拉巴的 66 趟航班。
为什么新的航班规定会导致航班取消？
去年年初，政府宣布了新的飞行规定——飞行值勤时间限制（FDTL）——以改善印度航空公司飞行员的工作时间。然而，当11月1日的最后期限到来时，靛蓝航空公司并没有做好准备。结果，由于没有足够的飞行员，该公司首先被迫推迟航班，后来又取消航班。
FDTL今年终于分两阶段实施，第二阶段于11月1日生效。规则包括：
- 将飞行员每周的强制休息时间从 36 小时增加到 48 小时。然而，飞行员的事假请求不能纳入强制休息期。
- 将飞行员持续到夜间的飞行时间限制为 10 小时。
- 将飞行员每周在午夜到凌晨期间可以着陆的次数限制为两次。
- 每季度向印度航空监管机构——民航总局（DGCA）提交飞行员疲劳报告。
航空专家和飞行员工会表示，由于疏忽和缺乏对新规则的规划，靛蓝航空受到的打击最严重。
印度飞行员联合会 12 月 4 日对印度报业托拉斯通讯社表示：“尽管在全面实施 FDTL 之前有两年的准备期，但该航空公司却莫名其妙地采取了冻结招聘、签订非挖角安排、通过类似卡特尔行为维持飞行员工资冻结以及其他短视计划做法的做法。”
亚航前首席财务官维杰·戈帕兰 (Vijay Gopalan) 指责靛蓝航空在适应新规则方面“非常非常懒散、漠不关心的态度”是造成危机的原因。
政府采取了哪些措施来应对危机？
政府已下令进行高层调查，以确定航班中断的原因和责任。
民航部长金贾拉普·拉莫汉·奈杜 (Kinjarapu Rammohan Naidu) 指责靛蓝航空“对机组人员管理不善”，并补充说其他航空公司已为这些变化做好了准备。
政府周五宣布免除航空公司的新规定，并向滞留的乘客提供火车票以继续他们的旅程。
靛蓝航空在 2 月 10 日之前不受限制飞行员每周午夜至凌晨着陆次数的要求。它 还免除了飞行员的飞行执勤时间。
然而，印度航空公司飞行员协会对这些豁免提出抗议，称这些规则“只是为了保护人类生命而存在”。
周六，印度航空监管机构 DGCA 致函靛蓝航空首席执行官彼得·埃尔伯斯 (Pieter Elbers)，警告他在航班取消期间采取监管行动。
路透社援引 DGCA 官员 Ravinder Singh Jamwal 的话说：“你们未能履行确保及时安排可靠行动的职责。”
民航部周六还宣布对机票价格实施上限，以控制因靛蓝航空航班服务中断而导致的机票价格飙升。
IndiGo 运营何时恢复正常？
靛蓝航空承认未能适应新规则，并为严重的“运营危机”道歉。它将大规模取消归因于“误判和规划缺陷”。
靛蓝航空首席执行官彼得·埃尔伯斯在周五的视频声明中表示，航班运营“需要一些时间”才能恢复正常。
他在视频中表示：“鉴于我们业务的规模、规模和复杂性，我们预计在 12 月 10 日至 15 日之间恢复完全正常状态需要一些时间。”
埃尔伯斯在消息中宣布，该航空公司采取三项行动来应对危机，其中包括根据民航总局的规定，有效沟通取消和退款的客户支持措施。
该航空公司周日下午表示，预计将运营超过 1,650 个航班，高于周六的 1,500 个。它补充说，138 个目的地中有 137 个正在运营。该公司表示，在 12 月 15 日之前，将完全豁免取消和重新安排预订的请求。
IndiGo 首席执行官 Pieter Elbers 致辞。 pic.twitter.com/bXFdqoB0Q2
– 靛蓝 (@IndiGo6E) 2025 年 12 月 5 日
印度其他领先航空公司的管理情况如何？
印度航空和阿卡萨航空等其他印度航空公司在混乱中继续运营。
据印度媒体报道，总部位于孟买的低成本航空公司阿卡萨航空（Akasa Air）重点招募新飞行员，这有助于其适应新的FDTL规范。
印度商业门户网站 Money Control 的一份报告指出，塔塔旗下的印度航空还增加了国内航班的机组人员数量，帮助其更好地应对新规定。
然而，在 6 月份古吉拉特邦发生致命空难、造成 241 人死亡后，印度航空及其姊妹公司印度航空快运 (Air India Express) 减少了国际航班运营，以进行更多安全检查。
危机影响了机票价格吗？
是的。随着靛蓝航空在印度航空市场占据主导地位，其他航空公司也提高了许多航线的价格，特别是从新德里、孟买和班加罗尔等大都市出发的返程航班。
“这不是定价。这是暴利。当系统崩溃时，市场就变成了秃鹫，”一位 X 用户在票价飙升后写道。
据印度媒体报道，民航部已警告航空公司，“已严重注意到某些航空公司在持续中断期间收取异常高的机票价格”，并已“援引其监管权力，确保所有受影响航线的票价公平合理”。
据路透社报道，政府表示 1,000 公里至 1,500 公里（620 至 930 英里）之间的飞行旅程应限制在 15,000 卢比（167 美元）。
印度的机票价格此前曾于 2020 年 5 月 COVID-19 大流行期间受到限制，当时该次大陆下令封锁并减少航班运营。然而，根据全球贸易协会国际机场理事会 (ACI) 去年 11 月发布的一项研究，印度 2024 年上半年的国内票价与 2019 年相比上涨了 43%。
截至目前，占据26%市场份额的印度航空和印度航空快运已经解决了这一问题，并澄清称“已主动限制直飞国内航班的经济舱机票价格，以防止收益管理系统应用通常的供需机制”。
两家航空公司补充说，他们正在寻求增加运力，以帮助旅客及其行李有效地到达最终目的地。
