通用汽车公司的新产品负责人斯特林·安德森着眼于汽车制造商的技术复兴

底特律 — 通用汽车公司的 最新的产品和技术主管表示，他将底特律汽车制造商视为一块画布。一个可以被策划、修饰甚至撕毁的东西。

在担任执行副总裁兼首席产品官大约六个月后，斯特林·安德森 (Sterling Anderson) 在监督公司庞大的产品组合（从车辆本身到为其提供动力的软件）时，他似乎正在将这三个想法付诸实践。

安德森离开了自动驾驶汽车公司 极光创新 他于 6 月与他人共同创立并加入通用汽车，该公司已迅速成为 15 年来除通用汽车总裁马克·罗伊斯 (Mark Reuss) 之外最具影响力的产品高管。

通用汽车表示，他巩固了监督通用汽车“端到端产品生命周期”的权力，包括制造工程、电池、软件和服务产品管理以及工程团队。

“我的首要任务是加快创新步伐。我们实现这一目标的方法之一就是将软件从硬件中分离出来，”他在 10 月 22 日的一次技术活动中告诉 CNBC 在纽约。 “我认为，这就是这个角色的意义所在，它将所有这些部分整合到一个统一的方法中，以指导我们如何开发未来的产品。”

此后，该公司备受赞誉的软件和人工智能负责人在相对较短的任期后出人意料地退出了公司。他们与车辆相关的主要职责现在由安德森承担。

通用汽车将软件和服务工程高级副总裁戴夫·理查森(Dave Richardson)和人工智能主管巴拉克·图洛夫斯基(Barak Turovsky)的突然离职归因于重组工作。

“我们正在战略性地将人工智能功能直接整合到我们的业务和产品组织中，从而实现更快的创新和更有针对性的解决方案，”通用汽车发言人在上周的一份电子邮件声明中谈到图罗夫斯基的离职时说道。

这是安德森策略的另一个迹象。他此前曾对 CNBC 表示，通用汽车要想取得成功，就必须将软件和产品视为一个整体，而不是像近年来那样视为独立的单位。

安德森表示，他在通用汽车任职的头几个月“处于倾听模式”，沉浸在汽车制造商的运营中。

他在 10 月份的采访中表示：“这五个月的聆听让我能够真正调整并瞄准我们的前进方式，不仅仅是我们要创新的内容，还有我们将如何做到这一点。”

第三位执行官 据 CNBC 首次报道，软件和服务产品管理高级副总裁 Baris Cetinok 将于 12 月 12 日离开公司，该公司也即将离职。

与理查森和图洛夫斯基不同，该公司并未将他的离职归咎于重组。三位熟悉情况的消息人士因讨论是私下而匿名发言，他们告诉 CNBC，塞蒂诺克离开是为了寻求另一个机会。

切蒂诺克、理查森和图罗夫斯基要么拒绝置评，要么没有回应有关其离职的置评请求。切蒂诺克和理查森于 2023 年加入通用汽车，而图洛夫斯基于 3 月份被聘用。

安德森，前麦肯锡公司顾问 特斯拉 高管表示，在加入通用汽车之前，他认为这家汽车制造商更像是一幅喜剧漫画，而不是一幅画布，他将帮助它变成一幅现代杰作。

安德森首席执行官玛丽·巴拉说 他的下属罗伊斯帮助他打破了“旧世界汽车”的讽刺，以及对汽车制造商员工不支持他的努力的担忧。

“我真的很担心，对吧？我是即将来到底特律的‘硅谷牛仔’，你知道，我和一个我担心不会得到很好接受的团队一起‘坐在座位上’讲述创新故事。我发现它与我的预期完全不同，”安德森说。

他的任命标志着汽车制造商重新将重点放在软件定义的车辆和自动驾驶上。他表示，通用汽车的目标是制造一款自动驾驶汽车，一年前该公司解散了其多数股权的 Cruise AV 经过多年的发展和数十亿美元的资本的业务。

“需要明确的是，我们正在开发一款自动驾驶产品，”他告诉 CNBC。 “这是一款自动驾驶产品，在安全危急的情况下，无需任何人工干预，就可以保证安全。”

博拉周三援引安德森和该汽车制造商过去在自动驾驶汽车方面的努力作为通用汽车“处于有利地位”以从 2028 年开始在其车辆中实现自动高速公路驾驶的原因。

巴拉在纽约时报 DealBook 峰会上表示：“当我们谈论人工智能时，自动驾驶是我仍然坚信的终极应用之一。”，再次确认了汽车制造商的“个人自动驾驶汽车”计划，而不是 Cruise 机器人出租车。

安德森被认为是车辆自动驾驶领域的领先专家。在共同创立自动驾驶公司 Aurora 之前，他领导了特斯拉的 Model X 项目以及交付其“Autopilot”高级驾驶员辅助系统的团队。他还开发了麻省理工学院的“智能副驾驶” 半自动车辆安全系统。

安德森，拥有硕士和博士学位。麻省理工学院的机器人学博士说，他经过几次谈话才离开奥罗拉，他认为他“会和奥罗拉一起死”。

他并不是唯一一个改变主意的人。然而，在这家汽车制造商任职的人并不多。其他几位现任和前任硅谷高管也对通用汽车及其长期担任的首席执行官和总裁表达了类似的乐观态度——他们两人的整个职业生涯都在这家汽车制造商作为“通用汽车终身支持者”度过。

理查森此前曾称赞为巴拉工作是“一生难得的机会”，他在安德森之前向巴拉汇报工作。 Cetinok 此前在接受 CNBC 采访时将自己的职位描述为“产品人的梦想”。

詹斯·彼得·克劳森 (Jens Peter “JP” Clausen) 曾领导特斯拉的制造扩张，曾在乐高和谷歌工作过，他将加入通用汽车担任制造主管的原因部分归功于“为像博拉这样的领导者工作的机会” 仅仅一年后就意外离开。

这些荣誉是双向的。当安德森与通用汽车的任命于五月份宣布时、巴拉和罗伊斯称赞安德森有能力“发展”和“重塑”汽车制造商的运营。

除了安德森的新产品部门外，罗伊斯还继续监督该汽车制造商的制造、设计、营销和销售等业务。

通用汽车在科技方面采取了积极的态度，聘请了特斯拉和诸如此类公司的领导者。 苹果 和 谷歌。然而，很多时候，这些高管在公司的任期很短，比如最近的三名高管离职。

”[Traditional U.S. automakers] 在理解软件和电子技术方面，他们遇到了很大的困难，这导致他们不得不请来一大批专家来帮忙，”工程师出身的汽车和技术顾问彼得·阿鲍德 (Peter Abowd) 说。

咨询公司 Envorso 卓越工程部总经理阿鲍德将此次高管变动归咎于“技能和人才的误用”，以及通用汽车这样大的公司和汽车行业这样复杂的行业中不切实际的期望和压倒性的责任。

“这只是让这个人遭受一些失败，”阿博德说。 “几年之内，你无法在文化上改变一个组织……所以最好的办法就是分道扬镳。”

这种人员流动导致通用汽车等汽车制造商经常转向不同的方向，包括车载技术、电动汽车电池和其他传统上非汽车行业“核心”的领域。

博拉是通用汽车任职时间最长的首席执行官 自公司创始人以来，他就因根据公司的首要任务而在机会主义时期招聘高管而闻名，而现在这些优先事项似乎主要落在安德森的领导下。

安德森表示，通用汽车“确实擅长做很多事情”，而这些事情对于公司外部的人来说不一定显而易见。他表示，他相信将自己与特斯拉和奥罗拉等快速发展的公司的经验以及通用汽车的“庞大机器”和资源相结合，将使该汽车制造商更好地为未来做好准备。

“我将其视为画布，”安德森说。 “这是一个非凡的创新机会，如果我不看看自己能为它做些什么，那就太失职了。”