在霍尼韦尔试飞机上 — 航空业巨头霍尼韦尔正在开发新的驾驶舱警报系统，开发人员说这将给航空公司飞行员更多宝贵的时间来应对机场的危险。
霍尼韦尔高级测试飞行员柯克·维宁上个月底进行了警报测试 — 名为 Surface Alert 或 SURF-A — 通过再现最近航空历史上一些最严重的机场近距离危险事件。
在正准备降落到皮卡地区机场时，一架Gulfstream G550公务机停在了同一个跑道上，而维宁即将在堪萨斯机场降落。
“跑道上有飞机！”霍尼韦尔测试飞机驾驶舱中的自动警报响起：43岁的波音757。随着维宁拉起策马，放弃降落并安全绕过了机场。
霍尼韦尔的波音757测试飞机停在堪萨斯州的皮卡地区。
艾琳·布莱克/CNBC
近年来一系列严重的近距离危险事件引起了对如何更好地避免这些事件的担忧。国家运输安全委员会和其他安全专家敦促采用更先进的驾驶舱警报系统，像霍尼韦尔正在测试的那样。
去年，当一个飞机、人员或车辆在他们不应该在的地方 — 即跑道上时 — 跑道侵入事件的平均数为每天4.5起。美国联邦航空管理局按严重程度对其进行分类，其中最严重和最少见的两种情况是：”一起严重事件，差点发生碰撞”，其次是”一个事件造成分隔距离减小且有明显碰撞可能，可能导致时间关键的纠正/规避措施以避免碰撞”。
美国机场的严重跑道侵入事件在2023年达到了22起，是至少十年来的最高水平。美国联邦航空管理局在全国各地的机场增加了新的照明和其他安全技术设备，以达到零次近距离危险的目标。
“擅长做一个不好的飞行员”
“他非常擅长做一个不好的飞行员”，霍尼韦尔航空技术杰出技术员西亚·费耶赖森如此评价维宁。她的团队为飞行员开发新的驾驶舱功能，她表示，她预计新套件将于明年获得监管部门的认证。
费耶赖森说：“在你靠近跑道操作时，时间至关重要，你越早让飞行员知道潜在严重情况，就越好。”
霍尼韦尔测试飞机并不像一架常规客机，机上没有付费乘客。前排设有一排宽敞的座椅，但在后排，霍尼韦尔飞行工程师坐在控制台上，实时监控飞行数据和警报。当天早些时候，据CNBC报道，霍尼韦尔在一架飞机上展示了这项技术，该飞机上载有交通运输部、联邦航空管理局和国家运输安全委员会的官员。
维宁模拟了2023年的另一起事件，当时一架美国航空公司777飞往伦敦时穿越了一条跑道，而一架达美航空公司737正在起飞而非等待跑道口。在那种情况下，达美飞行员放弃了起飞，两架飞机最终安全降落在目的地。
霍尼韦尔测试飞机的控制台，一架波音757。
Magdalena Petrova/CNBC
霍尼韦尔表示，其 SURF-A 警报可以提前10秒通知飞行员可能会发生碰撞的情况。霍尼韦尔正在测试的新程序使用自动依赖广播监视，即 ADS-B 数据，用于飞机的全球定位系统。
维宁说：“飞行员、空中交通管制、机场管理之间通常都是一种非常好的工作环境。我们通过安全、高效且平稳地进行操作。但你也可以看到，哪怕是最小的干扰或变化，事情可能非常快速地出现问题。”
这些警报多年来一直在阿拉斯加航空公司的飞机上使用，最近也已添加到西南航空公司的飞机上。霍尼韦尔表示，目前已有20家航空公司的3000多架飞机上正在使用这些警报，但全球范围内仍有数百家航空公司尚未采用。
西南航空公司的安全和保障副总裁、737飞行员戴夫·亨特说：“自我们实施这项软件以来，我想不起来我们曾有过一次跑道侵入事件。”
美国航空公司在今年第二季度也正在把飞行员培训到这些警报上，据CNBC看到的教学计划。上个月，美国收到了第一架装载跑道意识和其他警报设备的飞机，一位女发言人说，其波音737飞行员现已接受了这些工具的培训。
这些警报不是监管机构要求的，但美国联邦航空管理局表示，它正在“审查跑道安全警报小组的建议”以确定下一步行动，这是指去年一组航空公司、航空航天公司、飞行员工会、政府和行业官员建议在机场发生情况意识问题时将新型驾驶舱警报系统包括在内。
“警报发出的地点更远离跑道，这样如果跑道上有飞机，你不必在离地面很近的时候做出决定”，阿拉斯加航空公司飞行操作安全主任乔恩·斯托亚说。
瑞士奶酪模型
霍尼韦尔测试飞机演示新的防撞警告技术。
莉莉·约瑟夫斯/CNBC
美国是世界上最繁忙的航空市场，每天有44000次航班，运送300万名旅客。严重的航空事故是罕见的，致命事故更是难得一见。
但自2006年1月29日以来，几乎连续16年未发生致命事故的记录在当日被打破，当时一架陆军黑鹰直升机撞向一架美国航空公司地区喷气机，后者距离华盛顿里根国家机场降落仅有几分钟，导致两架飞机上的67人丧生，引发了对拥挤的美国空域的担忧。
航空业依赖于所谓的瑞士奶酪安全模型，每一片提供保护，但带有理想情况下通过叠加安全措施来弥补的缺陷。
阿拉斯加航空公司的安全主任斯托亚说：“航空建立在层层安全之上。”
上个月，霍尼韦尔在密苏里州堪萨斯城市地卡尔·B·惠勒市区机场进行了示范飞行，再现了2023年2月德克萨斯州奥斯汀一个多雾的早晨发生的真实事件，当时一架联邦快递货机波音767在即将降落的几秒前中止了着陆，而一名空中交通管制员刚刚批准一架西南航空737起飞。
联邦快递飞行员通过浓雾看到了西南航空飞机的轮廓，抬升并最终安全降落。两架飞机继续安全到达目的地，但两架飞机的距离接近150英尺，小于联邦安全调查局的飞行安全调查员所报告的767飞机的长度。
费耶赖森表示，霍尼韦尔的技术可以在2023年发生在奥斯汀的这起事件中提前28秒通知联邦快递飞行员，当时他们只有几秒钟做出反应，这是根据国家运输安全委员会的报告。
尚未要求
工程师在霍尼韦尔测试飞机上收集数据。
Magdalena Petrova/CNBC
费耶赖森表示，这项新技术可以对老式飞机进行改装，并可用于新飞机。
费耶赖森说：“一般来说，这款软件每架飞机的成本数以万美元计，而不是数以十万美元计。”“因此如果您考虑一架1.5亿美元的飞机……对运营成本而言，每位乘客的成本少于0.5美分。”
西南航空公司今年将这项软件应用于其约800架波音737飞机的机队。亨特说，用于装备这些飞机的成本在2000万至3000万美元之间。
他说：“这比事故要便宜。”
2月25日，一架西南航空公司飞机在被准许降落芝加哥米德韦国际机场时中止了降落，因为一架庞巴迪Challenger 350公务机进入了其跑道，西南航空公司飞机通过了其飞机，两者之间的距离只有不到200英尺，最后安全降落后转弯飞行，根据美国国家运输安全委员会的说法。
亨特说，这样的近距离危险事件“非常、非常罕见，但显然这是令人关注的事
