2025年8月23日，美国加利福尼亚州阿拉米达阿拉米达点的Electrify Expo旧金山，展示Cadillac Escalade IQ Sport 2的景色，这是北美最大的电动汽车（EV）活动。
Tayfun Coskun | Ana|多卢 | 盖蒂图片社
底特律——从本周开始，汽车制造商和投资者将发现美国对新全电动汽车的“自然需求”是多少。
在预计是EV销售创纪录的一年中，包括第三季度销售量创下新纪录，EV的需求预计将下降。这是因为周二后，购买插电式车辆的联邦激励将取消，最高可获7500美元。
许多汽车制造商依赖这些激励来推动消费者对EV的需求，尽管这些汽车在很大程度上仍处于亏损状态。
行业分析师和高管表示，他们相信EV销售未来可以继续增长，但在出现新常态之前，可能会出现关于电动汽车需求的起落。
通用汽车首席财务官保罗·雅各布森本月早些时候在投资者活动中表示：“我们将在10月和11月看到一些噪音，我预计EV需求将急剧下降。”“我们需要让事情稳定下来，并了解自然需求在哪里，以及如何满足自然需求，并最终试图引导客户购买电动汽车。这将需要一段时间。”
雅各布森的言论与其他行业领导人，如现代汽车首席执行官何塞·穆尼奥斯和特斯拉首席执行官埃隆·马斯克的言论相一致。
汽车股票
穆尼奥斯本月早些时候告诉记者：“我们正在适应新情况……我们预计电池组的比例增长可能不会像我们先前想象的那样。”“我认为，在短期内会下降，但在中长期内，我们预计它将继续增长。”
马斯克在7月讨论公司第二季度业绩时表示，随着联邦激励的结束和特斯拉自动化计划处于起步阶段，EV制造商可能会遇到“一些艰难的季度”。
但这可能不会立即发生。在联邦EV计划结束之前，许多汽车制造商都鼓励消费者购买或租赁新车。其中，美国EV领导者特斯拉网站上的倒计时就包括在内，公司过去一直使用它来在其网站上推广更低的车辆价格。
自2008年以来，消费者购买电动汽车的联邦激励措施以各种形式存在。它们最初是在共和党总统乔治·W·布什任职期间推出的，并在前民主党总统巴拉克·奥巴马的任期内得到扩展。
这些激励措施将结束，作为特朗普政府的“一揽子美妙法案”，该法案取消了旧激励措施，但包括一些购买美国组装车辆的好处，无论它是否为EV。
哈佛大学（Harvard University）高级研究员、前通用汽车首席经济学家伊莱恩·巴克伯格（Elaine Buckberg）周三在底特律Move America会议上表示：“政策确实很重要，放开所有这些杠杆将相对减缓增长，相对于之前的路径而言。”
EV过山车
该法案通过后，EV销售迅速获得了提振，特别是一些汽车制造商额外提供折扣来清出老款车型。
考克斯汽车预测第三季度EV销量达到410,000辆，比去年同期增长21%。这将是美国有史以来销量最高的季度EV量，创下10%的市场份额新纪录。
“联邦税收抵免是促进EV采用的关键推动因素，其到期标志着一个关键时刻。此举将测试电动汽车市场是否已成熟到足以凭借自身基本原则而蓬勃发展，或者仍需支持进一步扩展，”考克斯汽车行业见解总监斯蒂芬妮·瓦尔德斯·斯卓蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示。
2025年7月4日，在华盛顿特区白宫南草坪的独立日军人家庭野餐上，美国总统唐纳德·特朗普与共和党议员一起签署了“一揽子美妙法案”。
山姆·科勒姆 | 盖蒂图片社新闻 | 盖蒂图片社
考克斯预计许多购车者在联邦激励计划取消之前提前了购买EV的计划。这也是新泽西州购车者帕思·夏尔马（Paarth Sharma）的情况。
夏尔马告诉CNBC：“我已经在市场上两到六周了。”“仅因为即将结束的9月30日的特朗普命令和EV折扣的即将消失，购车计划加速了。”
销售增加与汽车制造商为EV提供的折扣明显增加相对应，更多符合条件的购车者匆忙购买汽车。考克斯汽车报告显示，EV的平均激励支出超过9000美元，是行业平均水平的两倍以上。
“本季实现了创纪录的EV销量和市场份额，但随着IRA税收激励的影响开始减弱，四季度及以后的增长速度将有所减缓，”瓦尔德斯·斯卓蒂表示。
下一步是什么？
虽然汽车制造商表示他们将继续提供EV，许多公司已经采取措施为预计的销量影响做准备，包括裁员、减少EV生产量或完全取消车型。
周三，本田公司确认计划结束在田纳西州由通用汽车生产的Acura ZDX电动跨界车的美国生产，理由是市场状况。
除了讴歌EV之外，通用汽车已经对其EV生产计划进行了多项调整，包括在工厂引入停产时间、减少未来生产班次和减缓多款车型的发布。
大众、保时捷和瑞恩汽车等汽车制造商已宣布调整其EV计划或裁员相关EV工作人员。
MEMA原装备零部件供应商高级副总裁史蒂夫·霍雷尼（Steve Horaney）周三在Move America活动中表示：“EV并不会消失……但不会像过去几年看到的线性增长，我们将迎接短期下滑。”
2026年日产叶子EV
日产
但有些计划已经太过深入无法撤回。新车型即将推出，比如重新设计的日产叶子——这可能是2010年首次推出时美国推出的第一款主流EV。
日产官员在推介新车型时表示，退税时机与新叶子秋季发布“困难”，但即使没有税收抵免，售价约为30,000美元的车辆也应该能吸引购买者。
考克斯汽车的瓦尔德斯·斯卓蒂表示，此类价格较低的车辆预计将对EV顾客和公司在取消税收抵免后变得更加重要。
“真正价格合理的车型的到来非常关键，”她说，并列举了通用汽车和福特汽车等公司即将推出的EV，指出它们“可能会改变市场。”
