上周宏福苑灾难性火灾发生仅数小时后 香港——目前死亡人数为 159 人——昆明洛阳火车站再次发生惨案。凌晨时分，一列测试列车撞上一群工人，造成 11 人死亡、2 人受伤。路透社对这起事故的报道 指出，同一天，四川省的另一起事件中又有两名工人丧生。
中国社交媒体上的许多人很快将香港和昆明事件联系起来。有人将香港当局相对开放的反应与昆明车站的敷衍处理进行了比较。 （很快事实证明，香港的反应并不那么开放 超出了几年前的预期.) 电视台关于昆明事故的简短而公式化的官方声明成为了批评的焦点，尤其是因为几乎没有期望有其他值得关注的事情——正如许多声音所哀叹的那样独立报道和其他信息的空间急剧缩小，意味着“任何稍微‘敏感’的新闻事件，如果没有官方宣布，根本不会报道。”事故当然被认为是敏感的：正如历史学家杰里米·布朗所写，它们“使社会紧张和焦虑凸显出来。它们加剧了对不平等和不公平的不满。它们加剧了不安全感和无助感。” （布朗讨论了官方对事故和其他“突发事件”的反应 2017 年接受 CDT 采访。）
下面翻译的两篇文章均在昆明事故发生后的一天内发表，都表达了对人们的轻蔑态度的沮丧和愤怒。 车站的公告:
昆明洛阳火车站试验列车与施工人员相撞事故
11月27日凌晨，在昆明洛阳站进行抗震设备试验时，55537次试验列车在曲线路段正常行驶时，与走上轨道的施工人员发生碰撞，造成11人死亡、2人受伤。事故发生后，铁路部门立即启动应急预案，会同当地政府组织医疗救治和应急救援工作。目前，车站交通运行已恢复正常，伤员正在接受救治，相关善后工作正在有序进行。事故具体原因正在调查中。
铁路部门对遇难者表示沉痛哀悼，向死伤者家属表示诚挚慰问。下一步，将依法依规追究相关责任人责任，深刻吸取事故教训，保障铁路运营安全稳定。 [Chinese]
博主左野本 愤怒地反应:
昆明火车站的报告非常及时，可能在事故发生后10个小时内就发出了……但里面没有一丝人性。这是半夜11人被火车撞死，而不是11人撞火车。
他们随意发布这样一条公告，200多个字的公式化措辞，其中一半以上都是在重复那些常见的废话：应急预案迅速启动，组织救援，作业已恢复正常，原因正在调查中……我们对这种冷漠不以为意，因为我们每年都会看到太多这样的事情，以至于我们已经麻木了。
唯一不同寻常的是结尾，实际上是一个闭环：“下一步将依法依规追究责任方责任，深刻吸取事故教训，保障铁路运营安全稳定。”
就好像那11人的死已经被处理了，现在只是内部事务了。
就好像这件事从未发生过一样。
也许他们觉得，与香港大火中数十人的死亡相比，区区11人的死亡只是小事一桩。
他们对待11名因系统疏忽而死亡的人，就像工人撞火车一样漠不关心。没有名字，没有性别，没有追索权——他们没有比这个毫无意义的公告更人性化，即11人在凌晨随机死亡…… [Chinese]
《沧浪英雄》更详细地讲述了文字和脉络，包括车站当局根据声明关闭评论，事件背后明显的失误，以及过去发生的一系列事件产生了类似的改革承诺，但没有明显的结果。
26日下午，香港发生重大火灾。目前已造成 44 人死亡、58 人受伤。 279人失踪，他们的前景黯淡。
27 日凌晨，事实上是昨晚深夜，昆明一个车站发生一起火车撞上建筑工人的事故，造成 11 人死亡、两人受伤。
如果说城市火灾一半是天灾、一半是人祸，那么火车站事故也可以说是100%人祸。
原定中午12点50分进入轨道进行维护工作的一批工人，实际上在中午12点35分就开始了轨道更换工作。
一列检查地震监测设备的试验列车以 114 公里/小时的速度呼啸而过 [over 70 mph]。
他们从来没有机会——电影式的奇迹在现实生活中不会发生。
大火发生时，众生或许都是平等的，但在这样惨烈的事故中，受害者永远是最普通的老百姓。
事实上，类似的差异也是香港火灾的一个因素。正如 Joanna Chiu 在《环球邮报》上所写举例来说：“香港有许多像宏福苑这样的密集老化公共住宅小区，其中很多都存在同样的问题：火灾报警系统失灵、紧急出口混乱或光线昏暗、维护预算有限。 […] 相比之下，同一社区的豪华塔楼则拥有现代消防安全系统并定期升级。 [… I]如果要归咎于香港文化的一部分，那么导致火灾如此致命的似乎是不平等，而不是竹子。”沧浪英雄继续说道：
电台公告的措辞很能说明问题。
首先，火车“正常行驶”巧妙地将事故归咎于维修人员，而不是车站。
接下来，列车与工人们发生了“相撞”。我找不到词语来形容在这种情况下使用“碰撞”一词的人的心态，但我坚信，这样的用词绝非偶然，而是经过精心策划的，目的是淡化火车钢铁撞击、碾压血肉工人的暴力行为。
此后，通知强调“运营现已恢复正常”。不知道从什么时候起，“正常运转”和“情绪稳定”就成了事故发生后的首要任务。
通告确实“对遇难者表示沉痛哀悼，对遇难者及其家属表示诚挚慰问”，但文字中实在看不到任何同情心，更看不到任何责任感。
公告发布后，部分遇难者家属和网友提问：“‘恢复秩序’是你对11人丧生的最好回应吗？”
该电视台没有提供任何解释或安慰——他们只是霸道地关闭了评论部分，隐藏了所有717的回复。
我不懂铁路管理制度，但就这次事故而言，调度机制无疑存在严重缺陷。甚至有可能这种疏忽一直存在，过去没有发生过这样的事故纯属幸运。
当我称之为疏忽时，我不仅仅是在提出毫无根据的指控。
一方面，今年年初，铁路部门开始采用“三分钟联控”系统，采用CTCS-三级列控系统，保证列车运行间隔不少于三分钟。
据报道，该系统包括轨道上的设备以及无线网络和列车控制系统，通过算法控制每列列车的精确位置，并进行实时监控和调整，以降低追尾事故的风险。
如果这个系统连一大群人都检测不到，又怎么能防止追尾事故呢？
专业人士认为，在这次事故中，“动态数据交换系统实际上不起作用”。
其次，铁路部门采用所谓“工作窗口”的管理制度，有计划施工窗口、检修窗口、“垂直”窗口、“V”形窗口。
这起事故是由于维护窗口的问题造成的——虽然工人们原定在中午12点50分进入现场，但实际上他们提前了至少15分钟进入现场。显然这种“工作窗口”管理制度只存在于纸面上。
通知还表示，“深刻吸取事故教训，确保铁路安全稳定运营”。
我们经常听到这些承诺。至于他们将如何纠正，或者做得如何，没有人知道。
2021年6月4日，甘肃金昌兰新铁路K596列车碾压线路，造成9人死亡。
2024年6月4日，黑龙江绥化至佳木斯线路上，一列货运列车撞死6名工人。
我们来看看2024年官方的说法。
[…] 请注意类似的措辞：“深刻吸取事故教训，坚决防止类似事故再次发生”。
但没有人知道他们吸取了哪些教训，也没有看到他们如何“坚决防止类似事故再次发生”。
我们所看到的都是类似的事故，一个接一个。 [Chinese]
据《中国日报》报道，昆明事故确实促使国家铁路局上周宣布在全国范围内进行安全大整顿，此前“国家铁路局周一召开会议，贯彻落实中央领导同志的指示。会议由国家铁路局党组书记、部长宋修德主持，呼吁包括中国国家铁路集团在内的所有下属机构从这次悲剧中汲取教训”。。会议还强调了确保铁路安全稳定的政治责任，要求全系统统一思想、提高认识。
