萨迪克·汗爵士的团队在一份报告显示减少汽车使用后，将这份关于低交通量社区的报告搁置了。
这份报告是由伦敦交通局委托进行的 – 但在发现低交通量社区对汽车使用几乎没有影响后，便悄悄隐藏了该项目。
研究发现，虽然这些方案增加了骑自行车的人数，但未能鼓励人们停止使用汽车。
这一结果与萨迪克爵士早先声称低交通量社区有益于环境且减少交通量形成鲜明对比。
这份报告由威斯敏斯特大学进行，电子邮件显示市长办公室的官员对结果感到担忧。
他们公开讨论如何扭曲结果以呈现更积极的形象，并支持萨迪克爵士有关低交通量社区的说法。
在一封电子邮件中，一位官员表示，“所有这些东西都可以通过FoI请求公开”，因此可以通过信息自由法请求向公众公开。
然而，他们补充说，由于交通系统之外没有人知道这项研究，因此这种可能性看起来不太可能。
相反，他们表示该项目未能提供任何新的或有价值的信息 – 尽管据《泰晤士报》显示，低交通量社区几乎无助于控制汽车使用。
官方声明宣称，该报告尚未发布，因为其“充满行话”，且语言对公众不易理解。
然而，在交通局和威斯敏斯特大学之间的电子邮件中，一位研究人员透露，研究结论“令人失望”，并建议不要发布。
相反，他们表示愿意创建一个“适当情境化和保留意见的摘要”，供伦敦交通局发布。
该研究的资金于去年六月被撤回。
社会与环境正义运动集团的约翰·斯图尔特批评了这一决定，暗示报告被压制是因为萨迪克办公室不愿承认低交通量社区的失败。
他告诉该出版物：“不发布是一个严重的疏漏，因为它本可以帮助决策者做出判断。”
“市政厅和地方议员经常支持低交通量社区，因为他们相信或被告知这是环保且有助于减少空气污染，但这项研究极大削弱了这一论点。”
这项研究最初耗资£82,095，计划持续三年，询问了4500多名居民上一周的旅行情况，并将他们的回答与处于低交通量社区范围内的道路比例进行了交叉参照。
发现住在低交通量社区的人骑自行车的次数多于未居住在该社区的人，但汽车使用率保持不变，新的交通控制对步行人数几乎没有影响。
《每日邮报》已联系伦敦市长和伦敦交通局就此发表评论。
这份报告出现在一个低交通量社区区域的公交车需要花费长达两个小时才能行驶不到三英里的情况之后。
伦敦交通局（TfL）的数据显示，沿着低交通量社区西侧运行的A23拥堵严重，公交车需要花121分钟才能行驶2.9英里。
在高峰时间，有四分之三的另一条公交线路被绕过低交通量社区，而另一条线路则径直穿过，交通部的数据显示。
斯特雷瑟姆韦尔斯低交通量社区在2023年十月引入后造成“混乱”，居民、当地企业主和司机们将其称为“噩梦”。
