乌克兰基辅 – 早在20世纪90年代，中国新生的资本主义引发了对乌克兰钢板、铁矿石、玉米和葵花籽油的需求。
然而，贫穷的乌克兰最珍贵的出口物品是苏联时代的武器库，它认为自己不再需要了。
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基辅向北京出售航空零部件、直升机和坦克发动机，以及雷达、海军燃气轮机和喷气发动机制造技术转让，帮助重塑中国的国防工业。
它甚至承认非法运输六枚可携带核弹头的 Kh-55 巡航导弹。
军工出口的顶峰是1998年出售的苏联时代的瓦良格号航空母舰，该航母的建造在乌克兰南部城市尼古拉耶夫的码头开始建造，但从未完工。
北京承诺使用这艘306米（1,004英尺）长的舰艇进行训练，但将其转变为第一艘航空母舰辽宁号。
“中国可以结束战争”
俄乌战争期间，局势发生了逆转，中国成为从俄罗斯和乌克兰无人机开发商激烈竞争中获利最多的一方。
乌克兰无人机战争先驱之一安德烈·普罗宁告诉半岛电视台，“永远”是中国无人机制造商“赚得最多”。
他站在基辅郊区无人机飞行员学校的储藏室里，旁边有十几架无人机，其中包括看起来像第一次世界大战双翼飞机的微型复制品、喷气式微型导弹以及微型第一人称视角无人机。
每架飞机都由中国制造的部件组成——发动机、飞行控制器、电池、热像仪和导航模块。
这些组件一直是乌克兰无人机行业的支柱，该行业每年生产数百万枚徘徊弹药。
他们也是乌克兰没有输掉战争的原因之一。
“中国只要停止出口就能在一天内结束战争 [of drone parts] 无论是对我们还是对俄罗斯人，”普罗宁说。
基辅军事研究组织“蛇岛”的一份报告称，乌克兰无人机制造商疯狂地致力于实现框架、航空电子设备、发动机和无线电等关键部件的本地化生产。
然而，该公司在 10 月份发布的一份报告中表示，“该行业仍然依赖于少数关键进口产品——锂盐、钕磁铁、导航芯片和热传感器——中国在这些产品上拥有不成比例的影响力”。
是否应该恢复战略伙伴关系？
对基辅来说，更重要的是战争结束后它将如何而不是是否重建与北京的关系。
2011年，中国国家主席习近平访问基辅，与当时坚定亲俄的乌克兰总统维克托·亚努科维奇签署了战略伙伴关系协议。
2013年启动“一带一路”倡议之前，北京指望乌克兰成为其重点。“一带一路”倡议是一个建设从中国到欧洲的交通基础设施的庞大项目。
乌克兰拥有黑海沿岸，毗邻多瑙河三角洲，这是一条流经或与九个欧洲国家接壤的古老贸易路线。
但2014年初，亚努科维奇在长达数月的民众起义后逃往俄罗斯，几周后，莫斯科吞并了克里米亚，并在乌克兰东南部煽动了分裂主义叛乱。
基辅将北京视为俄罗斯主要的国际支持者，因此冷却了与中国的关系。
基辅分析师瓦迪姆·丹尼森科(Vadym Denysenko)在本月早些时候的新闻发布会上表示：“如今，当中国成为乌克兰主要经济伙伴时，我们的关系、政治关系处于零点。”
2020年，中乌贸易额达154亿美元，约占基辅对外贸易额的七分之一。
尽管发生了战争，中国仍然没有失去对乌克兰粮食、钢铁、蔬菜、石油和大豆的兴趣，而这些出口有助于维持乌克兰经济的发展。
德尼森科表示，战后，基辅将不得不重建并扩大与北京的关系，至少因为其位于黑海和欧盟之间的地理位置对于“一带一路”倡议仍然“非常有趣”。
“对俄罗斯没有好处”
基辅分析师伊加尔·蒂什克维奇(Igar Tyshkevich)的一份详细报告称，乌克兰需要用轨距较窄的西方铁路取代沙皇时代的铁路，并扩建多瑙河港口，以便中国更好地进入欧盟。
报告称，无论北京与莫斯科的战后关系如何，基辅都需要增加对中国的钢铁和食品出口，允许北京开设工厂组装中国汽车和机床，并使用乌克兰钢铁。
“我们需要本地化，并有可能买断某些品牌的权利，”蒂什克维奇说。
乌克兰可以利用其苏联时代的专业知识来创建联合项目来开发飞机、药品和核能。
“因为乌克兰不仅作为受援国参与，而且作为过境国、作为影响这些项目发展的关键参与者，当然对俄罗斯没有好处，”他说。
其他分析人士一致认为，中国的利益范围太大，不容忽视，乌克兰应该成为其中的一部分。
基辅分析师阿列克谢·库什告诉半岛电视台，基辅未能恢复与中国的关系“将使我们的国家付出高昂的代价”。
他说：“从本质上讲，我们的外交不仅把中国排除在外，而且还排除了整个南半球，或者说地球的一半以上。”他指的是曾经是欧洲殖民地、反对西方统治的亚洲、非洲和拉丁美洲国家。
他说，乌克兰应该成为从中国东北经哈萨克斯坦、南高加索到黑海国家保加利亚、罗马尼亚和乌克兰的“欧亚草原走廊”的一部分。
他说，这意味着乌克兰加入了欧亚物流路线，并体现了乌克兰作为“枢纽国家、桥梁国家、塑料连接国家”的构想。
库什说：“应该尽一切努力让货物穿过欧亚草原走廊，而不是外国军队。”
