布伦德尔：为什么巅峰维斯塔潘让迈凯轮需要打王牌

马克斯·维斯塔潘和红牛在奥斯汀的状态火爆，统治了两场排位赛，并在冲刺赛和正赛中取得了相对轻松的胜利。

冲刺周末似乎适合马克斯的天赋和信心，在冲刺排位赛、冲刺赛、主要排位赛以及最后的正赛等无情的比赛开始之前，你可以进行一次练习。

三天都会有结果，而且在很多方面，它们都会产生累积效应。这肯定就像在自行车比赛中落后主车一样，很难追上。

实践中的任何问题或事件都会限制您的赛车设置时间和驾驶员对不断变化的赛道表面的信心。糟糕的 Sprint Qualy 很可能会紧随其后，让车手在较短的比赛中​​处于较低的发车位置，并且更有可能发生接触。

事实上，周六的冲刺赛更像是一场拆除德比。

“一个非常重要的时刻”——皮亚斯特里对迈凯伦冲刺赛惨败的责任进行了评估

轮胎退化、操控平衡、悬架设置、车下合法性防滑磨损以及燃油消耗等数据是比赛日准备所需的关键知识。

这对迈凯伦造成了伤害，在奥斯卡·皮亚斯特里（Oscar Piastri）被夹住并用两个轮子撞上队友兰多·诺里斯（Lando Norris）的后轮后，他们被期望在奥斯汀再次变得更强，几乎当场淘汰了他们两人。

两辆损坏的赛车在下午的主排位赛前急忙修复，没有世界冠军积分，第二天的知识也为零。

这意味着冠军迈凯伦车队几乎整个周末都处于不利地位，并且在比赛设置上必须有点保守，尤其是在这些地面效应赛车的所有关键行驶高度方面。

皮亚斯特里的车祸是不幸的，但我相信他应该负主要责任。这个拐角陡峭地上升了 40 米，入口处很宽，但顶端很窄，出口处稍宽一些，但如果需要的话，可以有一些破旧的逃生空间。

这个区域邀请并促进接触，尤其是在开始时，当群体接近时。

从杆位到第一个制动点有 215 米，当然，对于排在后面的车手来说，距离会越来越远。它们在下线时可提供 1000 马力的功率作为出色的后轮胎加热器，但前轮胎和制动器只会吸收暖胎圈中的余热。

因此，只要车上有一些燃料，汽车就很难减速，因为它们都驶向同一个路缘顶点。

第一个弯道也是在余下的比赛中获得位置的最佳机会，因此多次接触的所有要素都已具备。

维斯塔潘在冲刺赛中取得了完美的起步，而诺里斯在赛道上较脏的一侧则没有那么出色，但他仍然能够稍微松开刹车，并在起步更快的队友皮亚斯特里之前获得弯道。

皮亚斯特里一心想要充分利用诺里斯的更紧的进场机会，这将不可避免地意味着他会在出口处跑宽，皮亚斯特里放慢了速度，然后非常努力地转向他的冠军对手下方。

这些 F1 赛车即使在最好的情况下也很难被看到，而且它们又宽又长，每个角落都暴露着巨大而粘稠的轮胎。

皮亚斯特里所做的就是在正常战斗中在第一弯的教科书式驾驶，但不是在一开始，因为几乎可以保证有一辆或多辆汽车试图超越对方刹车进入那个空间。这些汽车没有能力进一步减速或快速改变方向。

皮亚斯特里非常专注于他的冠军对手，而狼群却咬住了他。

对于迈凯轮和诺里斯来说，令人痛心的耻辱是，现在的两轮皮亚斯特里把他的后轮和他自己的前悬架一起弄坏了。对于维斯塔潘来说，这对他们来说是最糟糕的情况。

奇怪的是，维斯塔潘整个周末唯一一次受到挑战是在冲刺赛中受到乔治拉塞尔的梅赛德斯的挑战。马克斯的红牛看起来有点缺乏后抓地力，而乔治很好地驾驭了第一个弯道的混乱，处于进攻模式，甚至他从不同的邮政编码将马克斯的内侧发动到12号弯。

麦克斯令人印象深刻地看到了它的到来，并冷静地保持着领先地位。在周末剩下的时间里，他将跟随其他人，拿下全部 33 分。冲刺第一个弯道是今年车手锦标赛中非常重要的时刻。

勒克莱尔与诺里斯的对决让比赛当天热闹非凡

法拉利显然也拥有比预选赛更好的赛车，查尔斯·勒克莱尔和刘易斯·汉密尔顿在两场比赛中看起来都更舒服，并且速度也很好。有时他们会距离太近，不利于团队的舒适度。

冠军领头羊皮亚斯特里度过了一个相对平淡的周末，根本没有达到最终的速度，这意味着他在主赛道上排名第六。

这次他在第一个弯道表现出色并获得了一个位置，但他无法进一步上升，无法赶上法拉利，尽管他与汉密尔顿很接近，汉密尔顿在很晚的时候爆胎了。

但他仍然领先拉塞尔的梅赛德斯，尽管在起旗处落后了半分钟。这就是让这些最新的 F1 赛车表现良好的关键本质，比赛当天天气稍凉，风向变化较大，燃油负载和行驶高度更高，乔治从周六攻击马克斯到一天后无法远程比赛。

当天最好的娱乐节目是勒克莱尔对阵诺里斯。

尽管很少使用，法拉利为勒克莱尔选择了软胎，而前 15 名的其余车手则使用中性轮胎。在绕过更加谨慎的诺里斯外侧进入第一个弯道后，勒克莱尔甚至想过在第二个弯道取得领先，但维斯塔潘已经做到了这一点。接下来是与诺里斯的迈凯轮的一场持久战。

从很多方面来说，这都是一种耻辱，因为兰多很可能至少可以在前面挑战马克斯，但事实并非如此。

我们确实享受了诺里斯和勒克莱尔的一些非常艰苦但公平的比赛，这位年轻的英国人不得不两次超越他，因为相反的策略法拉利在第 22 圈让勒克莱尔进站换上了新的中型复合轮胎，而迈凯轮则不得不等到第 32 圈才让他们的人进站换上旧的软复合轮胎，这让他再次落后于摩纳哥。

在最后阶段提示另一场激烈的传球。

尽管一路上经历了一些冒险，奥利·贝尔曼 (Ollie Bearman) 在两场比赛中都为哈斯 (Haas) 赢得了积分，尽管一路上经历了一些冒险，弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto) 在一场绝望的对决中超越了他的阿尔卑斯山队友皮埃尔·加斯利 (Pierre Gasly)，争夺当时的第 17 名和第 18 名，这足以概括现在 F1 的竞争有多么激烈。

现在三路冠军争夺战怎么办？

维斯塔潘在过去五场比赛中获得了 133 分中的 119 分，并在过去四场比赛中将皮亚斯特里的优势缩小了 60 分，现在仅落后 40 分。

按照这个速度，他将成为冠军，但即将到来的一些赛道应该确保迈凯伦恢复正常服务，尽管毫无疑问，红牛现在是一辆更好的全能赛车，而且马克斯正处于巅峰状态。

迈凯伦的王牌是二对一，他们需要在每个大奖赛周末都发挥出色，直到阿布扎比。

本周末，天空体育 F1 直播的墨西哥城大奖赛将在罗德里格斯赛车场继续展开激动人心的一级方程式锦标赛冠军争夺战。立即观看天空体育 – 无合同，随时取消