波音首次自2023年以来抑制现金流失，但因777X延误而被收取49亿美元费用

波音公司 周三表示，其喷气式客机交付量使其近两年来首次回到现金正值状态，但由于其期待已久的 777X 宽体飞机的额外延误，该公司承担了 49 亿美元的费用。

波音有望交付最多的 自 2018 年以来，今年以来该公司最畅销的喷气式客机曾发生两起坠机事故，新冠疫情重创了供应链，一系列制造业危机导致这家美国最大出口商连续多年亏损。

首席执行官凯利·奥特伯格一位航空航天资深人士于 2024 年 8 月复出，执掌波音公司，一直致力于稳定该制造商庞大的供应链和创收生产线。

777X 是其 777 飞机的更新版本，进行了首飞 近六年前，但仍未获得监管机构批准。波音表示，目前预计首架飞机将于 2027 年交付，因此将产生非现金费用。

波音公司首席财务官杰伊·马拉夫对分析师表示，他们质疑为什么该项目的费用如此之高，导致生产率下降和飞机返工时间延长，从而增加了成本。

“团队不会坐在这里掉以轻心，也不会掉以轻心，”马拉夫说。 “他们很专注——我们都专注于尽一切努力提高该计划的长期生产力，同时也尽力减轻总体延误对客户的影响。”

波音公司股价周三下跌 4%，但今年迄今仍上涨 20% 以上。

奥特伯格在员工说明中表示：“虽然在推进我们的开发计划方面还有更多工作要做，特别是在我们的商业开发和认证计划方面，但我们在整个业务中看到了积极的迹象，我对我们如何齐心协力扭转公司局面感到自豪。”

尽管如此，波音仍产生了 2.38 亿美元的自由现金流，这是自 2023 年底以来该指标首次实现盈利。

截至 9 月 30 日的三个月内，该公司亏损 47.8 亿美元，即每股 7.14 美元。这比一年前的 57.6 亿美元亏损要好。经调整后，该公司每股亏损 7.47 美元。第三季度营收跃升 30%，达到 232.7 亿美元，高于去年同期的 178.4 亿美元，也高于分析师的预期。

一年前，波音机械师因合同僵局而举行罢工，导致该公司大多数商用飞机工厂的生产陷入瘫痪。

以下是波音公司第三季度的业绩与伦敦证券交易所集团(LSEG)编制的分析师估计相比的情况：

• 每股亏损： 调整后每股 7.47 美元，预期亏损 4.59 美元
• 收入： 232.7 亿美元，预期 219.7 亿美元

航空公司客户表示，他们看到波音公司取得了进步，交付预测更加准确，与前几年的抱怨相比，情况有所改变。

今年前9个月，波音交付了440架飞机，高于去年同期的291架。航空公司和其他客户在收到飞机时需要支付大部分费用，因此提高交付速度对于波音公司阻止自 2024 年初到今年 6 月总计接近 170 亿美元的现金外流至关重要。

去年本应是波音扭亏为盈的一年，但门板在空中爆炸 2024 年 1 月的事故几乎导致了一场灾难，联邦审查力度加大，导致生产放缓。

但波音公司已经取得了进展。本月早些时候，美国联邦航空管理局取消了生产上限 波音 737 Max 的航班数量从每月 38 架减少到 42 架，这是事故发生后波音公司实施的限制措施。奥特伯格表示，在获得美国联邦航空管理局 (FAA) 批准后，该公司将把产量提高到该水平以上。

美国联邦航空局现在也允许波音公司进行最终签字 在其部分飞机上，这是监管机构信心增强的迹象。

波音公司的商业部门收入同比增长 49%，达到 110.9 亿美元，但运营利润率仍然为负。其国防部门第三季度营收69亿美元，较去年增长25%，营业利润率为1.7%，而其盈利的全球服务业务营收近54亿美元，增长10%。

该公司还没有脱离困境。其 Max 7 和 Max 10 型号以及 777X 比计划落后了数年。

Ortberg 在接受 CNBC 节目《Squawk on the Street》采访时表示，“从设计角度来看，铅笔的性能有所下降”，这两款 Max 型号（该系列中最大和最小的型号）的防冰系统有所下降。”周三。“我们知道飞机需要进行哪些硬件和软件改变。

他表示，波音公司目前正在通过美国联邦航空局的认证。

此外，大约 3,200 名制造 F-15 战斗机和导弹系统的国防部门工人也参加了罢工 自夏季以来，双方尚未达成新合同。