达美航空总裁格伦·豪恩斯坦将于二月退休

达美航空 总裁格伦·豪恩斯坦 (Glen Hauenstein) 推动该航空公司成为行业利润领先者，并支持该航空公司利润丰厚的拥抱 的旅行者愿意多花一点钱以获得更奢华的旅行体验，他们将于二月退休。

首席执行官埃德·巴斯蒂安 (Ed Bastian) 表示：“格伦和他的团队一直是达美航空高端战略的核心，二十年来，我们不断发展，成为那些想要在空中和地面上获得卓越体验的旅行者的首选航空公司。” 在给员工的一份说明中说道。 “我找不到比这更好的副驾驶来帮助达美航空成为世界上表现最好的航空公司了。”

达美航空正在晋升乔·埃斯波西托 (Joe Esposito)已在达美航空工作 35 年，最近担任网络规划、定价和收益管理高级副总裁，后来晋升为执行副总裁兼首席商务官。

64 岁的豪恩斯坦自 2005 年以来一直在达美航空工作，并于 2016 年被任命担任现职。他此前曾担任该航空公司的执行副总裁兼首席营收官。他将担任战略顾问直至 2026 年底。

在他任职期间，豪恩斯坦发展了达美航空的国际网络，并帮助该航空公司找到了增加每个座位收入的新方法，部分方法是成功让客户为头等舱座位付费 它曾经免费赠送。 10 月份，达美航空表示，优质旅行收入 明年将超过主舱的销量。

有时，达美航空的策略在太多客户中被证明是成功的。天空俱乐部机场休息室过度拥挤促使该航空公司提高了入境门槛 摆脱难看的线条。

“自达美航空成立以来，格伦在其转型过程中发挥了重要作用。 [2005] 旅游行业咨询公司 Atmosphere Research Group 的创始人亨利·哈特维尔特 (Henry Harteveldt) 表示：“我们正在申请破产保护。”他表示，豪恩斯坦推动了目前的行业标准，将忠诚度计划转向奖励消费，而不仅仅是奖励飞行里程，并鼓励达美航空投资于更好的定价和收入软件。

哈特维尔特补充说，达美航空还必须弄清楚何时升级机舱内饰，并确保不会疏远客户，其中一些客户抱怨飞行常客里程的高兑换率。

虽然达美航空继续比其他航空公司创造更多的利润，但竞争对手，如 联合航空 一直在大力投资改造客舱、免费快速 Wi-Fi 和新飞机。 美国航空，它迟到了豪华旅游热潮，还投资于机上和机场更好的产品。

除了倾向于富裕消费者之外，豪恩斯坦还注意到富有的婴儿潮一代愿意旅行的趋势。

“作为婴儿潮一代，我可以这么说，而不必担心遭到报复。去欧洲的时间有限，去澳大利亚或日本的时间也差不多，”他在四月份的财报电话会议上表示。 “因此，你会产生这种财富效应，即使在最近的经济衰退中，这群退休人员也比任何其他群体都富有，而且他们想要去做一些事情。”